威马坠落：曾经的造车新势力，如今身负203亿债务成造车悲剧

当威马汽车创始人沈晖的微博停留在转发南昌舰下水视频时，评论区早已被讨薪员工和维权车主淹没。

这家曾经融资410亿的造车新势力，如今只剩下40亿资产面对203亿债务，员工工资拖欠、供应商货款未付、车主售后无门的残局。

从华南理工高材生到帮吉利收购沃尔沃的明星经理人，再到被法院追查的失联者，沈晖的人生轨迹仿佛坐上了过山车，而威马的兴衰史也成为新能源汽车行业最令人唏嘘的案例。

威马的烧钱速度令人咋舌。仅温州建厂就投入67亿，三年间烧光174亿资金，每卖一辆车亏损超过六万元。据媒体报道，这家公司从D轮融资一路融到D++轮，就像不断续杯的咖啡，但始终找不到盈利模式。

更让投资者心寒的是，在公司资金链紧张之际，沈晖2021年仍领取1.26亿元年薪，这个数字相当于公司当年营收的三分之一。与此同时，工厂已被银行抵押，供应商八千万元货款无法收回，员工工资拖欠达三个月之久。

车主的遭遇同样令人揪心。随着威马APP服务器关闭，全国各地的车主突然发现车辆变成“数字孤岛”，无法远程控制，找不到售后网点，维修只能依靠事故车拆解零件。

界面新闻在调查中发现，首批EX5车型的代码与吉利车型高度相似，涉嫌技术侵权，而公司宣称投入巨资研发的智能驾驶系统始终未见成果。这些车主不仅失去了代步工具，更成为这场造车泡沫中最直接的受害者。

威马目前拖欠员工薪资约四千万，供应商货款十七亿，还需向老东家吉利支付六亿多元专利赔偿。每日经济新闻跟踪报道显示，法院已启动清算程序，但资金追回希望渺茫。

沈晖的妻子儿女早在2023年就已赴美，其在上海和纽约购置的豪宅与公司困境形成鲜明对比。这位曾经被红杉、腾讯、百度和李嘉诚看好的创业者，如今与原COO侯海靖同样面临涉嫌合同诈骗和职务侵占的调查。

威马的崩塌不仅是一个企业的失败，更是整个造车新势力行业的警示录。在资本狂热追捧新能源汽车的年代，过度融资、盲目扩张、技术空心化等问题被快速增长所掩盖。

而当潮水退去，留下的不仅是203亿债务的烂摊子，还有无数被辜负的员工、供应商和车主。这场持续八年的造车梦，最终以创始人远走海外、企业资不抵债的结局草草收场。